“千军万马，一票难求”，人们常用这八个字形容春运。出门旅行或归家本是让人高兴的事，然而在许多人的春运记忆中，“挤火车”恰恰最让人丢掉尊严和幸福感。为有效解决此类问题，铁路部门今年做了旨在规范票务、提升服务的改革。如开通铁路客户服务中心网站，健全车站票额显示系统，及时向社会公布售票情况，实现信息全公开，帮旅客选择出行的日期和车次；邀请社会监督员监督铁路的春运工作，要求车票全额联网公开发售等。这些措施中，就包括实名制改革试点。

    1月初，当铁道部证实将在广州铁路集团公司、成都铁路局部分车站试行火车票实名制，各大媒体翌日纷纷报道。实名制支持者为此欢呼雀跃，认为是“民声的胜利”。有网站随即展开“火车票实名制能否遏制票贩子泛滥现象”的在线调查，近八成网友相信此举“肯定能遏制黄牛党，缓解买票难”。

    然而，伴随着春运的开始，实名制的问题也暴露出来。如乘客需提前4小时候车，检票拥堵，有人因“长相有变化”被拒绝进站，等等。对此，铁道部部长刘志军1月29 日也坦言，虽然售票拥堵的问题可以分散到很多点解决，但验票仍然是考验实名制试点效果好与坏的关键。现在要逐个检票，难度确实非常大。刘志军甚至为此向旅客表示歉意，希望此项改革能继续得到社会的理解和支持。

    尽管相关问题给反对实名制的人以口实，但不得不承认，这些问题并非全是实名制造成的。与此相反，从积极的角度看，实名制试点所带来的，恰恰是一张针对其他积弊的改革时间表。或者说，实名制仍只是人们改善火车出行质量的一个开始。

    为什么旅客不能顺利进站、出站？个中问题一直为人诟病，其中的关键之一在于检票流程。常见情形是，旅客出入站各检一次票，在车上又至少检一次票。这意味着人们一次出行至少要被检三次票。如此被反复查票、反复“执法”，无外乎两个原因：要么是恪守职责却又人浮于事，所以要层层把关；要么是对旅客高度不信任，不怕自己麻烦，更不怕给旅客带来麻烦。

    显而易见的是，如此重复把关既增加了铁道部门的管理成本，同时增加了人们出行的社会成本。待实名制既出，“卡壳”现象加剧自然在所难免。而在国外有过旅行经验的人都知道，如在欧美等发达国家，通常入口检票都是乘客自己打卡完成，出站也不再查票，惟一一次查票就是在车厢内。当然，这种检票流程对在国内坐飞机出行的人而言，也并不陌生。同样是交通工具，飞机只检一次票，火车票却层层设防，从头查到尾，有时还要同时记录旅客身份证号。

    改革可能胎死腹中，但不会一蹴而就。任何牵一发动全身的改革，都不会风平浪静、一帆风顺。改革的过程，也是不断暴露问题的过程。火车票实名制改革也是一样，它既是一个利益博弈的过程，也是公众心理调适的过程，其他配套改革不断跟进的过程。从这个角度而言，即使此次春运出现了一些意想不到的问题，也不能急于否定实名制，而应找到问题之症结所在，并努力解决之。只有这样，才能使实名制改革，朝着人们期望的方向走，因实至而名归。